世界顶级电动汽车电池制造商，中国当代动力电池科技有限公司宁德时代（CATL）周三宣布，其制造的电池具有足够的能量密度来为电动飞机提供动力。

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这款500 Wh/kg电池在上海国际汽车工业展览会（也称为上海车展）上推出，承诺该公司可以在“短时间内”或在今年晚些时候大规模生产该技术。

这家中国公司声称，通过结合凝聚态技术和新材料实现了如此高的密度，使系统更具导电性，从而更有效地传输能量。

在这种情况下，这特别包括高导电性仿生冷凝电解质，其创建微小的微米级净结构。半固态电池还采用了新的负极和隔膜材料以及具有超高能量密度的正极材料。

宁德时代承诺：“这项尖端技术的推出打破了长期以来限制电池行业发展的极限，并将开辟以高安全性和轻量化为中心的电气化新场景。

该电池制造商表示，他正在与合作伙伴合作测试和开发用于航空实际使用的电池。他计划在年内推出用于批量生产的汽车版本。

500 Wh/kg 电池代表了宁德时代的一个重大变化。他是 2021 年的第一代钠离子电池，能量密度为 160 Wh/kg。2022 年的麒麟电池为 255 Wh/kg，宁德时代声称一次充电可以为电动汽车提供 1，000 公里的动力。目前大多数锂离子电池的典型能量密度约为260至270 Wh / kg。

宁德时代并不是第一个声称它已经开发出达到500 Wh / kg的电池的实体，这个数字通常被认为是启用电动客机的门槛。在软银的支持下，日本国立材料科学研究所 （NIMS） 宣布早在 2021 年就已经做到了这一点。

能量密度很重要，因为电池很重。每公斤更多的能量意味着更轻的电动汽车，这是汽车和卡车的理想质量，但对于必须起飞的飞机来说至关重要。

汽油等液体燃料的密度约为 12，000 Wh/kg。因此，即使宁德时代的最新产品可以催化电动飞机，它们也不会很快为747或A380规模的车辆提供动力！

采访了石墨阳极的发明者Rachid Yazami博士，石墨阳极是实现锂离子电池技术的关键部件。根据Yazami的说法，电池是棘手的系统，必须通过数十项测试才能被批准用于任何应用，尤其是在运输方面。

“我们应该要求宁德时代共享测试数据，包括高低温性能、循环寿命、日历寿命、充电时间、安全性和成本，”矢扎米说。

“在考虑飞机之前，我首先会等到宁德时代新电池是否适用于其他电动汽车，”他补充说。®