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7月份第一天，就有车企迫不及待的公布了6月份的销量数据，其中就有我们今天要说到的广汽丰田。诚然，能在新的月份第一天就公布上个月的销量数据，一定是表现非常的出色，否则不会这么的“火急火燎”。

直观来看，6月份广汽丰田的销量达到了87200台，环比增长率为18.5%。再来看整个2023年上半年，广汽丰田的累计销量为452800台。

其中，凯美瑞、汉兰达和赛那组成的三大旗舰车型，其上半年销量合计为184663台，在整个大盘的占比超过了40%。也就是说，广汽丰田每卖出去100台车，超过40台为三大旗舰车型。

还有电气化和智能化车型占比，也是一大亮点。具体表现在广汽丰田的电气化车型上半年的销量为137682台，占比超过了30%，而智能化车型上半年销量为387004台，占比更是达到了85.5%。

由此来看，“高端化”、“电动化”和“智能化”是当下广汽丰田销量数据反映出来的关键词，某种程度上也显示出这家头部日系合资车企的转型速度，要比我们想象的快。

要知道，近些年来伴随着比亚迪、吉利、长安、奇瑞和长城等头部自主品牌车企的崛起，给了合资品牌无限压力。尤其是日系合资车企，更是在网络上被无限唱衰，如果你在社交媒体上看到关于日系车的信息，会发现底下评论区清一色都是在轻视，表示日系车在华走下坡路，已经是不可逆的趋势。

一个无法忽视的事实，在新能源这条全新的赛道上，日系车企的布局着实是晚了不少。诸如丰田这样的全球巨头，由于对氢能的青睐有加，加上电气化转型的“犹豫不决”，使其在新能源车市竞争的上半场落后了不少。

但一个无法忽视的事实，那就是日系车企的技术储备是有的，一旦它们认真起来，还是能拿出让消费者买单的产品。比如说本文主角广汽丰田，其在今年上半年相继发布了雷凌、凌尚、汉兰达和锋兰达等车型，快速完成了9款车系的智能电混双擎系统上市发布。而预计到今年年底，广汽丰田升级完成共12款产品，基本覆盖了旗下的所有车系。再加上上半年的销量数据，可见这家头部日系合资车企的基本盘依然稳。

而就广汽丰田智能电混双擎系列车型来看，除了不能上绿牌之外，其基本上解决了大部分消费者的用车痛点，诸如没有续航焦虑、4L/100km左右的油耗带来足够低的用车成本、安全性更高等等，这些都是消费者在买车时考虑的价值点。

当然了，上半年45.3万台的销量对于广汽丰田来说并非完美无缺，因为其去年销量破了一百万台，如此对比的话，上半年其实有4.7万台的销量缺口。所以说，今年下半年对于广汽丰田来讲，将变得十分的关键，如果想要延续去年破百万的销量势头，势必要在上半年的基础上更进一步。